[REPORTAGE] Culasse 1300 sur 1000 par Tweepy
J'ai donc trouvé une culasse de 1300 sur ebay pour 35€, une 12g940.
un peu rouillée
des outils indispensables:
démonte soupapes
ventouse pour roder les soupapes
pate a roder
dremel
joint de culasse neuf
un petit resurfacage au papier 600 eau sur un miroir
sur les différents plans de joints
on enleve les soupapes
on les range bien en les mélangeant pas
les joints de queues de soupapes était hs, donc l'huile tombe et carbonise dessus
donc on les enleve
nettoyage de la rouille
on attaque la fonte, ca va vite, faire attention
on laisse rugeux a l'admission
et on poli a l'échapement
Pareil pour la chambre d'explosion
Les gants en nitrile, les seuls qui résiste a l'huile
avant-apres
on change les joints de soupapes (on aura rodé les soupapes auparavant)
on les remonte
retaraudage des filets de bougies
miam miam
on nettoit le tout
la nouvelle en place
ENORME SOUCIS: la poulie de la pompe a eau passe pas, trop grosse
On prend donc une poulie plus petite de 1300
la fixation du radiateur sur la cloche du calorstat n'est pas la meme: la refaire
Ensuite les culbuteurs a 0.3mm, en glissement gras.
Premier coup de clé: ca pete tout de suite, bruit superbe
Réglage de la richesse a Colortune, car beaucoup trop riche, surrement aux soupapes d'admission plus grosse.
Premiere chauffe, on rajoute du liquide de refroidissement.
Puis vérification que les culbuteurs sont bien lubrifiés.( huilés avant de démarrer le moteur car l'huile froide met beaucoup de temps a remonter)
Petit tour de 5min, on reserre la culasse a 68Nm, et la surprise, une bon 3/4 de tour est fait.
Premieres sensation:
Plein de couple a bas et tres bas régime, le moteur broute plus.
A haut régime bien j'usqu'au bout il pousse 6500tr.min
Enfin merveilleusement coupleux sur toute la bande.
Sur l'autoroute, en 3° ca demande qu'a accélerer.
J'ai hate que la neige fonde a Grenoble car pour le moment, 10cm sont tombé, et peu propice a ce genre d'essais.
Sinon, le moteur chauffe peu, le calorstat(termostat) est un 72°c, et comme le ventilateur et la pompe a eau tournent plus vite, ca refroidit plus, donc je vait monter un 90-
Donc pour résumer, pour monter une culasse 1300 sur un 1000 il faut:
-une culasse (logique jusque la)
-un kit joint haut moteur ( carbu, échapement, jdc, cloche et tout le reste) How to power tune a Mini with a small budget préconise un 1300 renforcé cuivre.
-une poulie de pompe a eau inferieure a 12cm(11 et 10cm sont trouvable sur des metro turbo, cooper, avant 85, et les 1300) mais il y a un inconvenient a ca: 1° la cavitation de la pompe a eau qui ronge les pale et le corps de la pompe 2° le ventilo tourne plus vite.
-un bracket de fixation de radiateur de 1300 (celui sur la cloche du calorstat) car pas le meme angle de fixation.
-clé dynamo bien sur
-un jeu de cale pour régler les soupapes.